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Venturi - sinvoll oder nicht?

Eine nicht zu vernachlässigende Rolle spielt die Ausbildung der Ansaugöffnung. Durch den Einsatz eines Venturis werden Faktoren wie die Luftmenge und die Strömungsgeschwindigkeit positiv beeinflusst. Eine scharfkantige, stumpfe Vergaseröffnung bringt eine Einschnürung der Strömung, die bis zu 10% Durchsatzmenge an Ansaugluft kosten kann. Eine gut gerundete Ansaugöffnung mit breiter Strömungsstützfläche am Eintritt gibt kaum Verluste.

Grundsätzlich sollte der Mindestabstand von Spanten oder Verkleidungen von der Ansaugöffnung mindestens gleich dem Ansaugrohrdurchmesser sein.

Aus Kostengründen wird häufig ein von der Idealform abweichender Vergaser verwendet. Hier ist in einem zylindrischen Ansaugrohr einfach ein Querrohr eingeschoben, das den Querschnitt vereingt und so zunächst für den gewünschten Unterdruck zum Kraftstoffansaugen aus dem Tank / Fluter sorgt. In dem Querrohr ist das Nadelventil und die Kraftstoffaustrittsöffnung in dem Ansaugluftkanal untergebracht.

In der Regel ist in dem Querrohr, das auch Düsenstock genannt wird, eine Austrittsöffnung für den Kraftstoff. Diese Öffnung sollte stromabwärts gerichtet sein, damit der Kraftstoff möglichst gut angesaugt wird.

Zur Verbesserung der Ansaughöhe für den Kraftstoff kann man bei einigen Vergasern Einsätze einbauen, die den Ansaugquerschnitt einengen und mehr Unterdruck ergeben.

So schön die Sache für das gute Ansaugen des Kraftstoffes ist, so schädlich ist dies für die maximal angesaugte Luftmenge. Grob gerechnet sollte der Ansaugquerschnitt mindestens 12% der Kolbenfläche betragen, bei kleineren Flächen ist bei höheren Drehzahlen des Motors eine starke Leistungseinbuße die Folge.

Eine Art Aufladeeffekt erreicht man, wenn die Ansaugöffnung gegen die Bewegungsrichtung des Modells zeigt. Dieser Stauaufladeeffekt ist sehr gering und für unsere Modellrennboote nicht ausschlaggebend.

Nach Messungen ergibt der Stauaufladeeffekt bei Nachregelmöglichkeit für das Gemisch bei 100 km/h Fahrgeschwindigkeit etwa 2.5% Leistungsgewinn, bei 200 km/h etwa 10%, mehr nicht!

_{Quellen: Modell Motoren von Prof. Dr.-Ing. P.Demuth}